过去两三年间，各利益相关方对能源转型的支持态度发生了转变 ，导致能源三角困境更多地聚焦于能源安全和可负担性 ，而非转型本身——这意味着政策重心从可再生能源转向加大对油气的支持。与此同时，通胀和利率也影响了项目经济性 。毋庸置疑 ，这些因素已经对全球海上风电预测以及风机安装、大部件更换和基础安装的供需平衡产生了影响 。
但也不全是坏消息。
英国和北欧国家正计划增加海上风电装机容量（通过规模效应提升能源安全和可负担性）并推进电网整合（以管理局部海上风电的间歇性并稳定电网） 。波兰正在推进其海上风电议程 。地中海国家也将进入这一市场。亚太三大主要市场（日本 、韩国和台湾）将继续推进海上风电拍卖和产能开发 ，澳大利亚和菲律宾也将很快加入 。在北美，加拿大大西洋地区正寻求填补美国退出海上风电留下的空白；南美正在加速建立海上风电市场；而印度可能很快将计划转化为拍卖 。
这个不断变化的市场对风机和基础安装领域产生了影响——上一代船舶的投资决策大多是在更加稳定和充满希望的时代做出的。其结果是 ，船舶利用率可能面临挑战 ，从而影响日费率和财务回报。
以上是Intelatus Global Partners对固定式风机 、基础安装及维护市场进行的一项全新底层分析报告中的部分发现 。
需求变化已经影响了风机和基础安装的供需平衡，导致在预测期内出现从紧张到过剩不等的局面 。
过去一年左右，由于项目取消、拍卖结果令人失望 、成本上升以及政治阻力 ，全球海上风电（不含中国）预测已“向右偏移 ”。2035年投产容量预测约为230GW ，其中超过90%采用固定式技术 。欧洲占新增容量的70%以上，亚太占20% 。在北美 ，项目储备受到当前联邦政府反海上风电政策的严重影响 ，而加拿大则寻求在下个十年进入市场。预计到2030年代中期，南美和印度地区将出现新的需求 。
2035年预测约有17900台风机投产 。预计2025-2035年间投产的风机中超过70%为固定式。欧洲约占新增容量的70% ，亚太约占20% 。预测的敏感性因素包括更大功率风机（15MW以上）的采用速度以及项目产能开发的速度 。
不包括中国在内的专业FFIV（具备DP2能力的起重机船 ，甲板可承载多个单桩或导管架）船队将从目前的8艘增长至2028年的9艘，在整个预测期内无法满足全球除中国外的需求。若计入WTIV提供的基础安装支持 ，基础安装船供应在预测期的数年内仍将保持紧张 。
FFIV和WTIV船队得到5艘HLCV和4艘HLSS的支持 ，大部分能够安装超大单桩和大型导管架 。从微观层面看，欧洲的FFIV和WTIV供应在预测期内将难以满足所有欧洲基础安装需求 ，需要HLCV和HLSS的支持。在整个预测期内 ，亚太地区的FFIV供应基本过剩，而北美和其他市场则始终供应不足。
随着固定式风机和基础规模预计将继续增大，能够安装≥15MW风机的可用WTIV（不含中国）供应量将从2020年的零艘增长到2028年的超过25艘——这些船舶包括为服务更远海的更大风电场而设计的新一代高规格船舶 ，以及对早期一代船舶的升级改造 。预计在整个预测期内 ，供应能够满足全球（不含中国）的需求，但欧洲预计从2032年起在≥15MW级别将出现供应紧张 ，其他市场从2030年起也将面临类似情况 。在整个预测期内 ，亚太和北美市场供应过剩。
到2026年底，包括早期WTIV和油气维护干预自升式平台在内的固定式风机维护船队预计将达到约40艘 ，基本足以满足需要自升式平台干预的大部件更换需求 ，具体取决于油气市场的活跃程度 。
该预测存在许多敏感性因素，既可能加剧也可能缓解船舶供应过剩的局面 ，其中包括：现有市场和新参与者的拍卖时间和规模；电网接入条件；更大功率风机的采用速度；对中国主机厂的接受程度以及中国安装维护船进入全球市场的规模；沿海运输权限制和对建造运营本国船舶的政策偏好；老旧/小型船舶与更新/更有能力船舶的生产率差异；经济回报的变化；各国对海上风电政治支持态度的变化；油气行业对WTIV 、HLCV和HLSS的需求；浮式风电产业化的时间点；以及黑天鹅事件 。
