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每经记者|李星
“不知道为什么现在电芯越做越大 ，我非常担心电池安全性出现问题 。”日前，欣旺达电子股份有限公司副总裁兼首席可持续发展官梁锐在接受《每日经济新闻》记者采访时表示 ，电芯并非越大越好 ，涉及电热安全，一定要谨慎 。
在梁锐看来，动力电池和储能电芯正朝着两个危险的方向发展：一是单体容量越做越大 ，散热问题日益突出；二是盲目追求超高快充 ，对电芯造成不可逆损伤。“电芯内部能量密度已超过TNT炸药，一旦热失控 ，后果不堪设想 。 ”梁锐直言 。
图片来源：每经记者 李星 摄
动力电池已具备标准化基础条件
梁锐明确指出 ，当前这种盲目追求单体容量的趋势，正在将行业推向热失控风险加剧的边缘。梁锐进一步解释 ，“电池散热不好就会产生副反应 ” ，副反应不仅会造成电池性能的衰减，更可怕的是会引发“不可逆的发热” ，进而形成恶性循环 ，最终导致热失控 。
在梁锐看来，行业想要从根源规避安全隐患 、实现良性发展 ，标准化是关键破局点 。因此 ，对于蔚来董事长李斌近期提出的“电池与电芯标准化 ”呼吁，他表示完全赞同。
据梁锐介绍，2018年至2020年间 ，相关部门曾三次组织动力电池标准化工作组 ，但最终都因车企与电池企业之间难以调和的差异化需求而搁浅。“早期动力电池是由车型底盘倒逼出来的，包型 、电芯五花八门 ，每个车企都有自己的想法 ，标准化工作非常困难 。 ”梁锐称 。
经过多年发展，梁锐认为 ，现阶段我国动力电池已经具备了标准化的基础条件。首先 ，技术已相对成熟，不再需要为了续航里程、安全性或充电速度做过度差异化；其次 ，国家强制性的安全标准已经出台 ，性能与安全指标完全可以统一；第三，中国动力电池产业已占据全球70%以上的份额 ，规模效应下 ，标准化带来的降本增效将极为显著 。
梁锐认为，国家应推动动力电池强制性标准执行，像干电池一样确定几种通用规格的电芯 ，让车企和储能企业去适配电芯 。“电芯标准化最重要 ，因为一旦改变尺寸，整条产线就要报废 ，这是巨大的资源浪费。”他表示 ，“制造的本质就是复制，只有标准化才能实现大规模 、高效率 、低成本的制造 。 ”
立足标准化趋势 ，梁锐提出了行业发展思路：技术同源、平台共享 、场景适度差异化 。“欣旺达在自身产品规划中 ，正在大力推进平台化设计，减少非标电芯种类 ，以应对未来可能到来的标准化浪潮。 ”梁锐透露 。
顺义新公司不只是服务理想汽车
公开资料显示 ，作为国内新能源动力电池行业代表企业，欣旺达已构建消费类电池（手机 、笔电、充电宝、小动力） 、动力电池 、储能电池、能源服务 、智能硬件 、创新与生态六大业务板块 。“欣旺达最开始是做消费类电池起家 ，目前其仍是公司最大业务板块 ，占比约50%。”梁锐称，动力电池约占公司业务的30%，储能电池业务占比10%左右 。未来 ，二者的业务占比将会超过消费类电池 。
“消费类市场基本饱和了。”梁锐认为 ，储能正从配角走向主角，将成为下一个十万亿级市场。
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值得注意的是 ，今年3月 ，欣旺达在北京顺义区注册成立了“北京欣旺达新能源有限公司 ”，引发外界猜测 。有传言称 ，欣旺达此举是定向服务于理想汽车 。“不止是服务理想汽车一家 ，而是为了更好地服务公司在北京的客户。 ”欣旺达相关负责人回复记者称 。
梁锐直言，做业务肯定要靠近客户 ，“理想汽车是我们首要客户 ，要就近做好配套服务” 。梁锐表示，公司在北方还有很多储能业务在发展。
从行业环境来看 ，过去5年间 ，在“双碳 ”战略推动下，中国储能产业呈现爆发式增长 。《储能产业研究白皮书2026》显示，截至2025年底 ，我国新型储能累计装机规模达144.7GW ，同比增长85%，在全球新型储能累计装机规模中占比达到51.9% ，首次突破50% 。
欣旺达动力储能事业部电芯研发总监魏臻表示 ，储能行业迎来了爆发式增长，预计2027年全球储能装机规模进入TWh级别 ，行业发展全面提速。
